1. மூலப்பொருட்களின் விலை கிடுகிடுவென உயர்ந்துள்ளது

செப்டம்பரில் மின்வெட்டு கொள்கை வலுப்படுத்தப்பட்டதால், உள்நாட்டில் ஃபெரோனிகல் உற்பத்தி கடுமையாக சரிந்துள்ளது. அக்டோபரில், பல்வேறு பகுதிகளில் மின்சாரம் மற்றும் தேவைக்கு இடையேயான இடைவெளி இன்னும் அதிகமாக இருந்தது. நிக்கல் நிறுவனங்கள் பவர் சுமை குறிகாட்டிகளுக்கு ஏற்ப தங்கள் உற்பத்தித் திட்டங்களை சரிசெய்தன. அக்டோபரில் உற்பத்தி குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தொழிற்சாலையின் பின்னூட்டத்தின்படி, ஃபெரோனிகல் ஆலையின் உடனடி உற்பத்திச் செலவு, துணைப் பொருட்களின் விலையில் சமீபத்திய எழுச்சி காரணமாக கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது; மற்றும் மின்வெட்டுக் கொள்கையின் தாக்கம் தொழிற்சாலையின் உற்பத்திச் சுமையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது, மேலும் தொடர்ச்சியான உற்பத்தியுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரி செலவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. தற்போதைய சந்தை விலையில் இருந்து பார்த்தால், தொழிற்சாலைகளின் உடனடி உற்பத்தி நஷ்டத்தின் விளிம்பில் உள்ளது, மேலும் தனிப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே பணத்தை இழந்துள்ளன. இறுதியில், உலோகத் தாள்களின் விலை மீண்டும் மீண்டும் உயர்ந்தது. ஆற்றல் நுகர்வு இரட்டைக் கட்டுப்பாட்டின் கொள்கையின் கீழ், சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவையின் பலவீனமான நிலைமை தொடர்கிறது, மேலும் ஃபெரோனிகல் நிறுவனங்கள் மீண்டும் ஒரு கடினமான சங்கடத்தை எதிர்கொள்கின்றன. சந்தையின் சுய ஒழுங்குமுறை பொறிமுறையின் கீழ், ஒரு புதிய சுற்று விலை மாற்றமும் தூண்டப்படும்.

2. கடல் சரக்கு கட்டணம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது

சுற்றுச்சூழல் கொள்கைகள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் விலைகள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுவதுடன், போக்குவரத்து செலவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஷாங்காய் ஏவியேஷன் எக்ஸ்சேஞ்ச் வெளியிட்ட ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்கு குறியீட்டின் (SCFI) படி, தொடர்ந்து 20 வாரங்கள் உயர்ந்த பிறகு, சமீபத்திய SCFI சரக்கு குறியீடு முதல் முறையாக சரிந்தது. சரக்குக் கட்டணம் சற்று குறைந்திருந்தாலும், கப்பல் நிறுவனங்கள் அக்டோபரில் பொது விகித அதிகரிப்பு கூடுதல் கட்டணத்தை (ஜிஆர்ஐ) வசூலிக்கின்றன என்று சரக்கு அனுப்புநர் கூறினார். எனவே, உண்மையான சரக்கு விகிதமாக இருக்க, GRI கூடுதல் கட்டணத்தில் உண்மையான சரக்கு இன்னும் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

தொற்றுநோய் கொள்கலன்களின் பரிமாற்றத்தை சீர்குலைத்துள்ளது. சீனாவில் தொற்றுநோய் நிலைமையின் நல்ல கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக, உற்பத்திக்காக அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆர்டர்கள் சீனாவிற்கு மாற்றப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஏற்றுமதி அளவு பேக்கேஜிங் ஆனது, இது இடம் மற்றும் வெற்று கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறையை தீவிரப்படுத்தியது. இதனால் கடல் சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.